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下面附上一則新聞讓大家了解時事
今天(2日)是元旦連假收假日，國道湧現北返車潮。西部國道中部以北部分路段車多，北上行車時速大約只有30、40公里，預估晚上8、9點車流才會紓解；國道5號則更為壅塞，部分路段時速一度不到20公里，要等到晚上10點才會紓解。
高公局表示，2日下午2點開始西部國道陸續湧現北返車潮，下午3點起到6點是北上車潮的最高峰時段，包括國道1號西螺到員林、大雅到后里、苗栗到頭份、新竹到竹北，國道3號沙鹿到大甲、竹南到西濱、龍潭到大溪等中部以北路段，壅塞時行車時速大約只有30到40公里；上午10點就開始壅塞的國道5號，最壅塞時頭城宜蘭段一度時速不到20公里，宜蘭到坪林路段仍然車多不好走，時速大約也是30到40公里。高公局交管組副組長陳廷才：『(原音)國道5號下午3點到晚上8點我們實施北上高乘載，目前回堵路段是宜蘭到坪林，另外從石碇到南港系統北上路段也都是車多的。國道5號預估到晚上10點車流可以紓解，西部國道是晚上的8點到9點間可以紓解。』
高公局指出，因為民眾出遊量大，國道5號1日車潮甚至到2日凌晨2時才紓解完畢，但由於3日是上班日，2日出遊民眾將較早返家，因此預估晚間10時車流就得以紓解。西部國道北返車潮的情況則與往年差不多，仍是及集中於下午。陳廷才：『(原音)因為最後一天主要就是以北返的車潮為主，而且大部分的交通都是集中在下午，用路人若可以提前在早上北返的話，下午的交通就一定可獲改善，我們們每年都這樣呼籲，但是用路人的習慣就是難以改變』
高公局預估，2日收假日國道的總交通量是105百萬車公里，大約是年平均的1.24倍，呼籲用路人多利用替代道路或調整出發時間，避免塞在車陣中。
【記者陳金寶台北報導】105年5月間媒體報導，疑有業者將80公噸中國大陸蒜頭蒙混為泰國大蒜入境，懷疑海關在該批大蒜品種鑑定未明前，竟讓業者領走，為確保國內蒜農及消費者權益，監察委員楊美鈴、高鳳仙及蔡培村自動調查，調查報告於105年12月7日經監察院財政及經濟委員會審查通過，認為押款放行的保證金計算方式，恐難發揮遏止非法作用等之缺失。
三位委員調查發現，此爭議案件是業者於105年4月29日及5月2日向財政部關務署高雄關(下稱高雄關)報運2批蒜頭(重量82公噸)，經行政院農業委員會(下稱農委會)品種鑑定結果發現，與該會所蒐集的中國大陸大蒜品種不相符，因此高雄關依據關稅法第18條第3項第3款及相關規定，准予業者繳納保證金後放行，後來該2批大蒜再經農委會以精密方法(微量元素分析法)檢驗後，發現與泰國蒜頭品種較相近，因此高雄關依據品種外觀檢視、微量元素分析及駐泰國代表處回復相關事證等，綜合判定該2批蒜頭屬於泰國蒜並執行相關放行作業，尚非無據。
惟三位委員進一步調查發現，高雄關雖然准許業者繳納保證金後放行，該2批蒜頭的保證金為新臺幣(下同)846萬餘元，可是今年5月國內蒜頭產地價格每公斤高達156元，6月時批發價格更達每公斤182元，以82公噸計算，價值分別達1,279萬元及1,492萬元，此與保證金數額(846萬餘元)相比，差距相當大，也就是財政部關務署所設計的保證金機制，很難發揮嚇阻業者非法進口的作用。
另外，農委會對於進口蒜頭原產地的協助認定方式，是檢核蒜頭的蒜瓣數、蒜瓣排列方式、內外膜顏色……等，檢視這些外觀性狀是否與中國大陸各蒜頭品種相符，也就是看進口蒜頭的「品種」是不是與中國大陸的品種相同；但是，海關是根據財政部、經濟部會銜公告的函釋，以「收割」或「採集」的國家為原產地之認定標準，並不是以「品種」來認定，可見農委會及海關對於進口蒜頭原產地認定的方式不同，這難免會肇生爭議。
調查報告指出，監委在調查過程中，另發現海關應改進的地方，包括：本案2批蒜頭進口到碼頭後，高雄關依規定必須選取貨樣留存及送農委會進行品種鑑定，但是到底貨樣是如何選取的，高雄關前後交代不一，且會同取樣的農委會人員，其說明取樣的方式又和高雄關說法不同，高雄關對於取樣的經過及數量，竟沒有相關紀錄供核對，更令人錯愕的是海關對於進口蒜頭取樣的方式，並沒有一定的作業流程及規定，居然靠學長學弟間的經驗傳承，隨自作業!
有關中國大陸蒜頭是否有蒙混入境情事，引發各界關切，本院調查結果，發現高雄關判定該2批蒜頭非屬中國大陸蒜，尚非無據，但是在相關的作業方面，仍有以上諸多缺失及不盡周延的地方，海關職司邊境管理的重要職責，此公權力的行使，對於業者、農民及國人之權益影響甚大，因此應謹慎及確切地完備驗貨作業規定並落實執行，使各界信服，避免不必要爭議。2016/12/9
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